第三十八章 澎湃典雅
尽管澎湃动力的汽车工厂还没有完成。
但是这并不妨碍黄豪杰设计电动汽车。
三个从上沪大众汽车挖过来的汽车设计师,此时正按照黄豪杰的要求设计着澎湃动力的第一辆电动汽车。
黄豪杰的要求非常简单,以大众甲壳虫作为原型,融合老爷车的古典风格,大量采用圆弧线。
特别是四个轮子的包裹钣金,几乎呈现出半球形状。
从几个设计师的设计图来看,基本符合黄豪杰的想法。
这台刚刚设计好的电动汽车,就是澎湃动力预计在2017年春季推出新车,澎湃—典雅。
澎湃—典雅,是典型的A级车,即紧凑型车,车身在米,轴距一般在米。
前置单电机,电机功率是120千瓦,电池组和电机布置一起。
之所以不和特斯拉或者比雅迪一样,布置在底盘之中,主要是因为雷神电池不会燃烧和放热,不需要扩大散热面积来降温。
整体和甲壳虫有点像,不过采用大量的圆弧线,让人感觉更加的柔和以及萌。
由于是A级车,所以显得比起甲壳虫大一些。
不过图纸看起来不直观,黄豪杰让他们开始建一个一比一的模型。
另外黄豪杰和三个设计师商量之后,才初步确定澎湃—典雅的一些配置。
作为一款定位为代步车或者市内使用的电动车,显然续航并不需要太大。
雷神1代电池,配合澎湃1型电机,在满电情况下,相当于一公斤电池一公里的续航。
因此澎湃—典雅,仅仅就配备了280公斤雷神1代电池,实际续航在280公里左右。
至于低速巡航可以接近400公里这个数据,黄豪杰不屑于采用。
像特斯拉,今年他们的续航标到了500公里,问题是这个数字绝对要打七折,也就是说他们实际上最多达到350公里左右。
简直是歪门邪道,没有真材实料就不要标出来,而国产车同样是这种情况。
纷纷号称400、500公里续航,问题是一到实际跑,却纷纷缩水,水得要死,特别是北方的车主,一到冬天那才叫坑爹,锂电池的性能直线下降,让消费者苦不堪言。
因此黄豪杰要求澎湃动力,一定要使用实际续航,不要误导消费者。
他来到雷神电池的实验室之中,只见十几个研究员或者工程师,正在测试着电池组。
这些都是十公斤一组的电池组,他们主要是在实验那种方式下,280公斤雷神电池的充电速度最适合。
“测试得如何?”黄豪杰直接问道。
“黄总,我们这些天测试一百多种组合,这是其中三种,我们认为比较适合的组合方式,你看一下。”一个带着厚厚眼镜的工程师一边说,一边将一份测试情况递给黄豪杰。
接过之后,他慢慢的翻看起来。
急速型组合:单块电池公斤,集成560块,家庭电压(220伏)下充满4分钟,特制充电站(500伏)下充满分钟。
优点:充电速度快。
缺点:每公斤成本上升6华元左右,电池管理难度大。
适中型组合:单块电池2公斤,集成140块,家庭电压(220伏)下充满16分钟,特制充电站(500伏)下充满分钟。
优点:充电速度适中,每公斤成本上升华元左右,电池管理难度一般。
缺点:充电比较慢一点。
低价型组合:单块10公斤,集成28块,家庭电压(220伏)下充满80分钟,特制充电站(500伏)下充满27分钟左右。
优点:每公斤成本上升华元左右,电池管理难度简单。
缺点:充电速度慢。
黄豪杰看了之后,皱了皱眉头,显然对于这些组合都不满意。
再次询问道:“有没有单块一公斤的组合。”
厚眼镜工程师连忙在一旁的测试报告之中,将其中一份抽出来递给黄豪杰:
“黄总,这就是单块一公斤的组合。”
黄豪杰直接接过来翻看。
快速型组合:单块电池1公斤,集成280块,家庭电压(220伏)下充满8分钟,特制充电站(500伏)下充满分钟。
优点:充电速度比较快。
缺点:每公斤成本上升华元左右,电池管理难度比较大。
这个才是黄豪杰想要的,毕竟澎湃—典雅定位是代步车或者市区内使用。
以雷神系现在日益完善的充电站网,追求的就是快充方便,不然充电站怎么赚钱。
所以电池的充电速度一定要快,而快充分钟,显然非常的适合。
毕竟很少人会开到差不多才来充电,一般都是剩下的10~30%左右,大多数人就会选择充电。
所以车主的充电时间一般都是两分钟左右,两分钟也就抽一根烟不到的时间,没有人会觉得不耐烦。
如果弄个五分钟之类,显然很容易让车主失去耐心。
黄豪杰盘算了一下,采用1公斤组合,280公斤的电池成本大概是8800华元左右。
而一辆国产汽油车算上研发、装配、材料等等,总的制造成本是在售价的50%左右。
如果除去发动机、变速箱等等汽油动力系统部件的话,光一个车壳子,差不多,这个成本是售价的30%。
所以说,10万块钱的电动车,车壳成本是万。
那总的来算,一辆电池电动汽车壳子万,电池万,电机、电控2万块钱,
一辆10万块钱的电动车造车成本万,差不多就是一辆10万块钱汽油车成本的2倍。
信敏惠集团发布了个《新能源汽车行业报告》,其中就有电动车成本分配比例数据,它是这么来的,电池30%到45%,电机、电控20%到25%,其它部分20%。
由此可见,国产电动车如果没有政策补贴,早就扑街了。
当然采用雷神电池的澎湃动力,电池成本不可能这么贵,电池是8800华元,加上一些附属的设备,大概在1万华元左右。
澎湃电机加上电控设备,2万华元左右。
底盘和车身万华元左右。
然后是其他设备(空调、音箱之类的),1万华元左右。
也就是说澎湃—典雅的成本是6万华元左右。
盘算一番之后,黄豪杰觉得应该在车身和底盘,以及其他设备上增加一些成本,让质量更加好一些。
当然澎湃—典雅,他并不打算卖得太便宜,定价估计在12~15万华元左右。
而根据东唐最新出《2016—2020新能源车补贴标准》,续航大于或者等于250公里的纯电动汽车,可以获得万华元的补贴。
这样一来,黄豪杰可以将澎湃—典雅价格定高一些,让消费者可以在11~12万华元买到。
当然最终定价,还是等车造出来之后再讨论一次。
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但是这并不妨碍黄豪杰设计电动汽车。
三个从上沪大众汽车挖过来的汽车设计师,此时正按照黄豪杰的要求设计着澎湃动力的第一辆电动汽车。
黄豪杰的要求非常简单,以大众甲壳虫作为原型,融合老爷车的古典风格,大量采用圆弧线。
特别是四个轮子的包裹钣金,几乎呈现出半球形状。
从几个设计师的设计图来看,基本符合黄豪杰的想法。
这台刚刚设计好的电动汽车,就是澎湃动力预计在2017年春季推出新车,澎湃—典雅。
澎湃—典雅,是典型的A级车,即紧凑型车,车身在米,轴距一般在米。
前置单电机,电机功率是120千瓦,电池组和电机布置一起。
之所以不和特斯拉或者比雅迪一样,布置在底盘之中,主要是因为雷神电池不会燃烧和放热,不需要扩大散热面积来降温。
整体和甲壳虫有点像,不过采用大量的圆弧线,让人感觉更加的柔和以及萌。
由于是A级车,所以显得比起甲壳虫大一些。
不过图纸看起来不直观,黄豪杰让他们开始建一个一比一的模型。
另外黄豪杰和三个设计师商量之后,才初步确定澎湃—典雅的一些配置。
作为一款定位为代步车或者市内使用的电动车,显然续航并不需要太大。
雷神1代电池,配合澎湃1型电机,在满电情况下,相当于一公斤电池一公里的续航。
因此澎湃—典雅,仅仅就配备了280公斤雷神1代电池,实际续航在280公里左右。
至于低速巡航可以接近400公里这个数据,黄豪杰不屑于采用。
像特斯拉,今年他们的续航标到了500公里,问题是这个数字绝对要打七折,也就是说他们实际上最多达到350公里左右。
简直是歪门邪道,没有真材实料就不要标出来,而国产车同样是这种情况。
纷纷号称400、500公里续航,问题是一到实际跑,却纷纷缩水,水得要死,特别是北方的车主,一到冬天那才叫坑爹,锂电池的性能直线下降,让消费者苦不堪言。
因此黄豪杰要求澎湃动力,一定要使用实际续航,不要误导消费者。
他来到雷神电池的实验室之中,只见十几个研究员或者工程师,正在测试着电池组。
这些都是十公斤一组的电池组,他们主要是在实验那种方式下,280公斤雷神电池的充电速度最适合。
“测试得如何?”黄豪杰直接问道。
“黄总,我们这些天测试一百多种组合,这是其中三种,我们认为比较适合的组合方式,你看一下。”一个带着厚厚眼镜的工程师一边说,一边将一份测试情况递给黄豪杰。
接过之后,他慢慢的翻看起来。
急速型组合:单块电池公斤,集成560块,家庭电压(220伏)下充满4分钟,特制充电站(500伏)下充满分钟。
优点:充电速度快。
缺点:每公斤成本上升6华元左右,电池管理难度大。
适中型组合:单块电池2公斤,集成140块,家庭电压(220伏)下充满16分钟,特制充电站(500伏)下充满分钟。
优点:充电速度适中,每公斤成本上升华元左右,电池管理难度一般。
缺点:充电比较慢一点。
低价型组合:单块10公斤,集成28块,家庭电压(220伏)下充满80分钟,特制充电站(500伏)下充满27分钟左右。
优点:每公斤成本上升华元左右,电池管理难度简单。
缺点:充电速度慢。
黄豪杰看了之后,皱了皱眉头,显然对于这些组合都不满意。
再次询问道:“有没有单块一公斤的组合。”
厚眼镜工程师连忙在一旁的测试报告之中,将其中一份抽出来递给黄豪杰:
“黄总,这就是单块一公斤的组合。”
黄豪杰直接接过来翻看。
快速型组合:单块电池1公斤,集成280块,家庭电压(220伏)下充满8分钟,特制充电站(500伏)下充满分钟。
优点:充电速度比较快。
缺点:每公斤成本上升华元左右,电池管理难度比较大。
这个才是黄豪杰想要的,毕竟澎湃—典雅定位是代步车或者市区内使用。
以雷神系现在日益完善的充电站网,追求的就是快充方便,不然充电站怎么赚钱。
所以电池的充电速度一定要快,而快充分钟,显然非常的适合。
毕竟很少人会开到差不多才来充电,一般都是剩下的10~30%左右,大多数人就会选择充电。
所以车主的充电时间一般都是两分钟左右,两分钟也就抽一根烟不到的时间,没有人会觉得不耐烦。
如果弄个五分钟之类,显然很容易让车主失去耐心。
黄豪杰盘算了一下,采用1公斤组合,280公斤的电池成本大概是8800华元左右。
而一辆国产汽油车算上研发、装配、材料等等,总的制造成本是在售价的50%左右。
如果除去发动机、变速箱等等汽油动力系统部件的话,光一个车壳子,差不多,这个成本是售价的30%。
所以说,10万块钱的电动车,车壳成本是万。
那总的来算,一辆电池电动汽车壳子万,电池万,电机、电控2万块钱,
一辆10万块钱的电动车造车成本万,差不多就是一辆10万块钱汽油车成本的2倍。
信敏惠集团发布了个《新能源汽车行业报告》,其中就有电动车成本分配比例数据,它是这么来的,电池30%到45%,电机、电控20%到25%,其它部分20%。
由此可见,国产电动车如果没有政策补贴,早就扑街了。
当然采用雷神电池的澎湃动力,电池成本不可能这么贵,电池是8800华元,加上一些附属的设备,大概在1万华元左右。
澎湃电机加上电控设备,2万华元左右。
底盘和车身万华元左右。
然后是其他设备(空调、音箱之类的),1万华元左右。
也就是说澎湃—典雅的成本是6万华元左右。
盘算一番之后,黄豪杰觉得应该在车身和底盘,以及其他设备上增加一些成本,让质量更加好一些。
当然澎湃—典雅,他并不打算卖得太便宜,定价估计在12~15万华元左右。
而根据东唐最新出《2016—2020新能源车补贴标准》,续航大于或者等于250公里的纯电动汽车,可以获得万华元的补贴。
这样一来,黄豪杰可以将澎湃—典雅价格定高一些,让消费者可以在11~12万华元买到。
当然最终定价,还是等车造出来之后再讨论一次。
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